Je vous présente ma 1ére voiture acquise en 1986 pendant le salon du Bricolage à Paris.

Il a fallu :k que j'attendes Noel pour la recevoir!!!

Pratiquement 1 semaine de montage (+ déco) :winner:

Elle a beaucoup servi et subi v :apploo:

Pour la remercier de tant de bons et loyaux services j'ai décidé de la rénover

une nouvelle carrosserie est en cours de décoration

J'espère que vous aussi des souvenirs émus de votre 1ere voiture RC!!!

@+

Je vous présente un de mes Burns rénové , avec une carro box art pas vraiment réussie mais la prochaine sera mieux :envers:

le chassis est une option mais le reste est d'époque

une présentation rapide de ce 4X2 avec une architecture trés particulière. A la base prévue pour un 4X4

J'ai enfin fini la peinture car je suis trés porté sur le Box Art :sauteurs: mais là c'était au dessus de mes compétences en peinture :scared:

Donc j'ai trouvé une astuce avec des autocollants d'un autre modèle de voiture

Introduction.

Tout d'abord, grand merci à Xav qui m'avait fourni une base en excellent état pour débuter ce projet. En effet, la voiture telle que je l'avais reçu était quasiment neuve, avec même quelques pièces supplémentaires. Il manquait cependant plusieurs éléments essentiels, tel que par exemple la carrosserie, les roues arrières et le moyeu arrière droit. Quelques emplêtes sur un site d'achat aux enchères en ligne bien connu, et le projet pouvait prendre forme. Seul le moyeu arrière droit se fit longtemps désirer.

L'histoire des débuts de Traxxas ayant déjà été évoquée plusieurs fois sur ce même site, je vous renvoie aux articles précédents écrits par Lonestar et moi-même. La Fiero GTP, sorti en 1986 ou 1987 (suivant les sources) fut cependant le second modèle de la gamme Traxxas, après le Cat ou TomCat, un petit tout-terrain 1/10° électrique avec une architecture similaire au Tamiya Grasshopper. La Fiero GTP se voulait un peu plus ambicieuse. Il s'agissait d'une piste 1/12° électrique avec un châssis et une platine en composite fibres de verre et époxy et un différentiel à pignons, et une conception générale relativement dans les canons de l'époque dans cette catégorie, et, on peut le dire, relativement proche des Tamiya Toyota Tom's 84C et Porsche 956 RM sorties en 1985-86. Certes, les voitures qui jouaient les avant-postes en compétition piste 1/12° électrique en 1987 (Corally, Team Associated et Schumacher pour ne citer que ces marques) bénéficiaient de quelques raffinements supplémentaires tels qu'un différentiel à billes ou un té arrière rapporté et mieux articulé. Même si, par exemple, Kyosho utilisait encore un différentiel à pignons, réglable en dureté certes, sur sa Plazma MK III KS 2. Mais au final, la Fiero GTP ne jouait pas du tout dans la même gamme de prix, les prix Traxxas de l'époque étant vraiment plancher, et elle devait offrir un rapport qualité/performance/prix plutôt bien placé.

Il est difficile de croiser les informations sur ce modèle, portant parfois le code TRX12. Il semble avoir été commercialisé sous deux références ...

Le but de ce petit article sans prétention est de vous présenter la remise en route d'une mamie de l'âge d'or de la RC électrique, le Tamiya The Fox, 51ème modèle de la lignée des tutures RC de la marque aux deux étoiles. Si vous faisiez de la RC en 1986, vous savez sûrement de quelle voiture on parle à moins que vous ne pratiquiez notre beau hobby sur Mars – si vous ne faisiez pas de RC à ce moment, vous aviez tort, car comme le dit si bien l'adage bien connu qui dit «c'était quand même vachement mieux avant». Voyons voir si ce tel aphorisme concerne notre renard électrique!

Le Fox (kit # 58051) ne bénéficie pas d'une "aura" spectaculaire dans l'historique Tamiya. Sorti en 1986, c'est cependant une des premières voitures "modernes" de la marque. On peut même dire que le Fox était probablement un des premiers véhicules Tamiya avec des prétentions en termes de performances sur la piste. Jusqu'au Fox, les 4x2 Tamiya étaient soit des briques semi-maquette en metal (série des SRB), puis des briques en plastique (Frog/Brat et les dérivés à grosses roues) ou des machins d'entrée de gamme en plastique, certes jolis, particulièrement robustes et abordables par le débutant, mais ridicules sur la piste (Grasshopper/Hornet, Wild One). A son lancement, le Fox fut présenté comme un sérieux rival du RC10 avec sa double triangulation avant/arrière, ses cardans en métal, et surtout des amortisseurs devenus mythiques depuis. Mais si, mais si, vous savez, les fameux CVA en plastique jaune, les premiers amortisseurs à "gros" (pour l'époque!) volume constant disponibles sur le marché, et qui équipèrent une myriade de véhicules depuis; on les trouve d'ailleurs encore sous des formes à peine modifiées sur d'autres voitures tamiya en production, des 4x4 performants (ou presque, le DB01), aux véhicules de loisir pur (les M-chassis). Ce fut le Fox qui les utilisa le premier, et la presse etait dithyrambique quant à leur conception et fonctionnement à l'époque... Plus sur le sujet ci-après.

Le lecteur assidu d'OverRC l'aura surement remarqué, l'auteur (Lonestar pour ne pas le citer) a un gros faible pour le Losi LXT... La raison en est simple, – c'est au volant d'un LXT qu'il a en effet ressenti ses premiers émois de modéliste pilotant du matériel "de qualité", grâce à la gentillesse d'un mécène local, qui lui a permis pour une somme quasi-symbolique, de s'élever au dessus du matos de bric et de broc qu'il avait pu utiliser jusque-là, en tirant le diable par la queue de chacun de ses charbons usés jusqu'à la moëlle.

Assez de discours à la troisième personne, voici une présentation d'un autre LXT, après celle déjà faite ici-même il y a quelques années (déjà). Celui-ci est suffisamment différent pour justifier un deuxième article. Pour se rafraichir la mémoire, le LXT est un modèle emblématique de Losi, sorti en 1994, et qui s'adjugea le championnat national cette année-la pour sa première sortie officielle, brisant l'hégémonie d'Associated sur la catégorie. Dans le domaine des trucks Losi de compétition, il succède au rare JRX-T, basé sur le JRX-2, avec sa fameuse suspension arrière multi-bras, et reprend l'architecture du JRX- Pro SE. Le LXT est intéressant à plus d'un titre, tout d'abord car c'est le premier truck vraiment compétitif de Losi et susceptible de tenir la dragée haute au standard de l'époque, le RC10T, mais aussi parce que c'est vraiment par le Pro SE et le LXT que Losi a montré au monde de la R/C qu'on pouvait faire des voitures avec châssis en plastique réellement compétitives. Depuis, et jusqu'aux récents TLR 22 et DEX210 et à part les Schum (Cecil ne pouvant jamais rien faire comme tout le monde) et les ratés Kyoshoïtes des années 90, tous les modèles 2WD de compétition dignes de ce nom, trucks ou buggies, ont fait appel a un châssis injecté en composite, léger, rigide, résistant, et surtout bon marché si les volumes suivent.

http://www.overrc.com/vintage/autos/losilxt/Losilxt2/losilxt2.html

Patiemment, je me suis mis en tête de retrouver les piéces plastiques et autres neuves. a ce jour, j'ai pu chanher pratiquement toutes les piéces plastiques. le chassis est neuf, les supports d'amortos aussi. elle est pratiquement entièrement sur roulements. les amortos d'origine ont viré pour faire place à des hop up. une carro d'occase a été dégottée sur ebay pour l'instant. une baignoire neuve est en attente d'être montée. seul l'aileron avec sa peinture moche n'a pu etre changée.

Rafinnement extreme : voici ce que j'ai trouvé dans le fond de stock d'un magasin de modélisme à rouen : une option pour l'astute normal qui peut se parer de la transmission de la super astute. il faut savoir que ce kit coutait aux environs de 500 frs ...

Traxxas TCP (1995)

Salut à tous,

Le facteur m'a amené une zolie boiboite que j'attendais depuis un moment... Je vais donc la déballer avec vous, en léger différé...

Elle vient d'Allemagne, ce qui est surprenant, la marque n'étant pas forcement "mainstream" là-bas à l'époque selon ce que je croyais savoir.

Quelques photos

je n'ai pas résisté à l'envie de le photogarphier vite-fait à coté de mon gold: entre ces 2 chassis quasi 10ans d'évolution.

Vivement les premiers tours de roues...

j'ai enfin terminé ma Hotshot 1ére génération

J'ai acheté une épave pour avoir la fameuse boite d'origine :starw:, heureusement que Tamiya a sorti le release :applo:

et voici donc les photos avant et aprés

il a fallu quand même retrouver des jantes dorés et la protection chassis Option (merci à mon mag préféré :winner:) , refaire des autocollants au scan , récupérer les anciens autocollants et les recoller au scotch transparent, changer quelques pièces et quelques heures de nettoyage

voila ma récolte de la semaine : 4 voitures de la marque MRC. Je vous oooolivre les photos à chaud car je viens juste de les récupérer. Y a un peu de nettoyage à faire

Dans ce lot on y trouve :

1 mrx junior

1 mrx pro

1 santana junior

1 santana pro (manque la baignoire + aileron)

Toutes ces voitures sont en très bon état et m'ont été vendues avec un stock important de piéces détachées d'occaze.

Je vais garder, je pense, la mrx pro et la santana pro, les 2 autres voitures sont dors et déjà réservées à martise. Si quelqu'un a une baignoire + aileron pour une santana pro neuve ou en super état, je suis preneur !

Pour info, voila une pub de l'époque

La Tamiya Egress (référence 58079) est sortie en 1989 et fait partie de la famille des "Avante", qui comprenait:

Plus...

www.overrc.com

La boîte :

Le chassis :

La direction :

Vu de dessous :

Le train avant :

Le train arriére :

Vous trouverez plein d'autres photos sur la page que je lui ai consacré sur mon site :

>>MRC Sand master traction<<

Voila en espérant que ça vous plaise , merci à Mathieu qui m'a permis de le shooter sous tous les angles, ce fut vraiment un plaisir .

@+

quelques photos

voici mes Wild Willy

il y a la 1ere version et 2 versions plus récentes

voici une petite partie de ma collection

un bon nombre de boites sont pleines :youpi:

avec un peu de temps je pourrais monter tout ça

mais le plus dur a été de peindre la carro :grognon: