apres avoir mis mon combo en route jai un problème de neutre alors qu'il fonctionne tres bien 

en gros apres avoir fait la calibration et le blink jai le moteur qui frétille même après avoir changer le cordon du sensor

et a peine j effleure la gâchette  il ce mais a tourner  

J'aimerais mettre une batterie 6s au lieu d'une 4s sur ma kyosho mp9e, savez-vous la procédure pour configurer son variateur pour faire en sorte qu'il accepte une batterie 6s ? 

Merci et bonne journée.

quelques photos de mon proto classique:

jacques

Qui pourrait me donner plus d'infos sur l'influence du nombre de pôles et slots sur le rendement, couple et caractéristique moteur.? 

'Merci 

Pascal 

A-t-on déjà parlé de ce RC Elect Basher BSR 1/8 Scale 4WD Rally Car (Ready-To-Run) (UK Warehouse)

Votre avis sur Rally Car 1/8

New from Basher, the ready-to run BSR 1/8 Scale Rally car!
Built on a rugged buggy platform with refinements to handle the rigors of on AND off road driving, the BSR Rally is a beast of a vehicle!

The BSR Rally 1/8 Scale rally car features a monster 4-cell capable brushless power system and puts all that power down through an all steel 4WD drive transmission. With big bore alloy shocks and heavy duty components, this car can launch off almost anything and just keep on goin'. The chassis features all the same adjustability you would expect from a full race vehicle including camber, toe, and shock position so you can tune your BSR Rally for every surface condition.

The attention to detail on this car is extraordinary. The engineers and designers at Basher underwent an extensive testing and development process to ensure no shortcuts were taken. Team Basher understands the importance of after sales support and offer a full range of spares for your battle scarred car along with an awesome range of hop-up parts to upgrade your ride.

Features:
• Powered by two 7.4V 2S Lipoly battery
• 4 wheel drive with front/mid/rear steel diff.
• Adjustable Toe, Camber and shock position
• Pre-glued DMACK On-road Rally Tires
• 3mm Aluminum chassis
• Powerful 2100KV brushless motor with a stable 120A ESC support.
• Tie rod and camber link are made by steel, increase the reliability.
• 17mm Aluminium Big Bore Shock

Specs:
Width: 305mm
Height: 200mm
Length: 530mm
Wheelbase: 327mm
Ground clearance: 17mm
Motor: 2100KV, 40mm Brushless
ESC: 120A waterproof
Servo: Water resistant metal gear
Drive: Shaft Drive full time 4WD
Battery compartment: 137mm x 47mm (7.4V Lipoly Hardcase Battery)

Required:
2 x 30C 2S 7.4V 5000mAh Hardcase Lipoly Batteries
4 x AAA Batteries (For Transmitter)

PRODUCT ID: 9424000001

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__65386__Basher_BSR_1_8_Scale_4WD_Rally_Car_Ready_To_Run_UK_Warehouse_.html

Je voudrais quelques renseignements car j'ai un moteur Krypton 2800kv (pignon 15dents) avec un variateur xerun 150a. J'ai acheté le châssis seul d'une Hobbytech str8 ep x2 gt.

Ca serais pour savoir si quelqu'un en possède une et s'il en ai content au niveau performances.

Et aussi avec un moteur de 2800kv, on peut rouler à combien de km/h  ?

Merci beaucoup, j'attend de votre aide. Bonne soirée !

lutches (as in the kind that go on an engine, not a slipper clutch) are required for nitro cars, since there has to be a way for the crankshaft to rotate as the engine idles while the car is stopped. Electric motors simply stop with the car, so there’s no need for a clutch–but a clutch can still be useful. In some situations, the instant power of an 1/8-scale brushless system can be overwhelming, making it hard to maintain control and increasing load on drivetrain components. TLR now offers a 4-shoe clutch to smooth everything out for increased performance and durability. TLR’s new clutch system is available for the 8IGHT-E 2.0, 8IGHT-E 3.0 and 8IGHT-E T 3.0. Full info in the official press release from TLR below.

http://www.tlracing.com/ProdInfo/Files/TLR342003-Manual.PDF

En début de semaine j'ai acheté un Velox V8 d'occasion en très bon état.

Il dispose d'un châssis allégé en option.

Vous ne me connaissez peut être pas encore, car plutôt dans le monde du rc drift /1/10.

J'ai entamé un projet pour faire de la vitesse pure, châssis que j'ai explosé le weekend dernier d'où mon achat.

Pour l'électronique, j'ai monté dessus monté combo Castle Création Mamba Monster 2 avec un moteur 2200 Kv, alimenté en 4S ou 6S ( 5000mAh 20 C, un peu léger pour le moment ) selon les essais.

Un gyroscope Futaba maintient le bon cap, et un boitier GPS Turnigy se charge des relevés de vitesse.

La transmission va être revu car j'aime bien les ratios de cochons, au diable les quand dira t-on ...

La voici en image :

La carrosserie ( une Speed 8 LMP ) est en cours de livraison.

Un fond plat sera fait ( carbone et/ou alu ) et un diffuseur arrière sera mis en place.

La transmission ( du moteur à l'arbre arrière ) sera soit par courroie soit par cascade de pignon ( sûrement par pignon ).

Bien entendu le système de freinage sera remonté.

Je posterais au fur et à mesure mais sinon il y à une page Facebook : Projetvmax.

La carro du thermique n'est pas assez haute et l'accu fait remonter cette carro.

Quelle carro puis-je utiliser ? Une référence ?

vidéo de présentation BRX5, à voir, et à écouter avec des watts :grin::grin:

Bonnes fêtes de fin d'année à tous.

je viens d'acquérir un buggy TT 1/8 et j'ai un moteur HOBBYWING 4P 2250 KV

Me conseillez vous de prendre un 120, 130 ou 150A sachant que le 120A m'a t-on dit était moins violent?

Aussi cette puissance ne va t -il pas plus chauffer qu'un 150A?

Si je fais un peu de rallye game l'hiver, est ce possible avec le 120A?

Merci pour vos réponses

Spt

Mugen Seiki Europe is proud to introduce the MGT7E 1/8 Electric GT On Road Car. The MGT7E is based off the MBX7 Nitro Buggy World Championship platform, but with many new parts to make it a full race ready GT on road car.

The MGT7E front and rear shock towers were designed to optimize the handling and tuning of the 16mm shocks and to provide traction and smooth handling on asphalt. The durable front and rear gear differentials will handle any high-powered nitro engines and keep the MGT7E under full control. The drive train is very efficient with CVA’s drive shafts through out the kit. The combination of the high quality differentials and super efficient drive train allows the MGT7E to carry high speeds on the straights and through the corners.

Specially designed front and rear body mounts with full adjustability to allow the fit of most bodies. The large front plastic bumper with foam protector will help keep the front of the body front tucking during hard impact. Tough side guards keep both your pipe and radio gear protected from high speed on road racing.

The MGT7E is equipped with a specially designed battery tray that will accept two 2S LiPo batteries in a staggered mounting position for optimum weight distribution or a single 4S Lipo battery configuration. The newly designed motor mount allows you can run higher KV electric motors without worrying about flex and gear mess problems. The heavy-duty sliding motor mount is anchored down with 4mm screws for extra strength. Mugen also offers optional pinion and spur gears for so you can fine-tune your MGT7E for maximum performance in any track condition.

Mugen has combined the best components from both our off-road and on-road lines to create the MGT7E. The MGT7E is the ultimate electric powered grand touring car….the MGT7E!!!

MGT7E Features:

• Straight cut 18T bevel gear and 44T conical gears

• Front/Rear 16mm hard anodized threaded shocks with 3.5 shocks shafts

• Specially designed front/rear shock springs

• 3mm A7075 aluminum chassis

• 4mm A7075 aluminum front/rear shock towers

• 5mm A7075 aluminum lower suspension mounts for optimized geometry

• A7075 aluminum motor mount housing A

• A7075 aluminum motor mount B

• Specially designed front/rear body mounts

• New front bumper and foam

Technical data:

• Length: 494mm

• Width: 305mm

• Weight: Approx. 3300gr (without battery)

• Gear ratio: 8.27

• Wheelbase: 325mm

http://mugen.eu/mgt7-18-eco-gt-on-road-car-new-kit-release/

http://mugen.eu/category/aktuelles/

https://www.facebook.com/groups/814537158631816/

le MASC (36-Châteauroux) organise la 3ième manche du championnat de France classique 1/8 thermique et électrique les 9 & 10 mai prochains.

Piste ouverte le vendredi après-midi à partir de 14 heures pour des essais libres.

Restauration assurée dès le vendredi midi (sandwichs, boissons)

Nous souhaitons organiser un repas le samedi soir (12€ Maxi), aussi nous vous remercions de nous faire savoir si vous êtes intéressés et vous préinscrire en nous adressant un mail à l’adresse du club en nous précisant le nombre de personnes.

Camping possible sur place dès le vendredi soir (avec accès WC, douches et électricité). Afin de nous permettre d’organiser les emplacements, merci de réserver à l’adresse du club en précisant le type de « campement » (tente x places, caravanes, camping car)

Pour les inscriptions, nous vous invitons à vous inscrire et payer en ligne sur le site du club : http://www.masc36.com/

ou nous adresser votre inscription par courrier (bulletin d’inscription sur le site du club), accompagné de votre chèque à l'ordre du MASC (seules les inscriptions avec règlement seront validées)

Merci d'adresser votre inscription à l'adresse suivante :

MASC

15 RUE DU MARECHAL LYAUTEY

36000 CHATEAUROUX

Nous vous rappelons que conformément au règlement FFVRC les inscriptions doivent nous parvenir 2 semaines avant la course.

Renseignements par mail : masc@hotmail.fr

Nous vous attendons nombreux pour un WE de plaisir, de convivialité et de compétition !!

Toutes les informations sur cette course seront sur le site du club et relayées sur les forums.

voici les infos:

3 Heures de l'AMAC

Virtuel , pourquoi virtuel ...... et bien c'est au départ un site RC branché 1/8 qui a lancé l'idée d'un championnat vu que la fédé ne semblait pas intéressée.

Cela fait maintenant deux ans que le challenge existe et se déroule sur 5 manches à travers la france mais aussi la belgique . AH c'est curieux ça .... Pourquoi pas vu que la piste de la Black Country Arena est dispo cela permet de commencer la saison un peu plus tôt en étant sûr d'être au sec .

C'est aussi une des raisons pour laquelle pas mal de pilotes belges ont adhérés au concept et participent volontiers à quelques manches , voir à l'ensemble du championnat .

Il y a quelques années Nico avais eu l'occasion de découvrir le 1/8 grâce à l'aide de JP Dadanson , figure belge bien connue de la scène rc et c'est tout naturellement qu'en passant pilote pour TeamC Nico as continué . Au début c'étais limité à quelques manches beges , Championnat de Belgique ou courses club mais ce jeune championnat deviens de plus en plus séduisant avec de plus en plus de pilotes et surtout de plus en plus de niveau Donc pourquoi se priver...le virus semble gagner un peu de terrain à chaques fois.

Bon trêve de blabla et direction Sucy en Brie ( on dirais vraiment un nom de fromage désolé hein les gars c'étais trop tentant )

Ah oui une dernière mise au point , j'espère que cela permettra au fan du 1/10 de découvrir un peu un autre univers et peut être à des pilotes du 1/8 qui passerons par ici de découvrir mes reportages ........heu oui le style est en général décalé et je décris en général plus ce qui se passe autour de la piste pendant notre voyage que la course en elle même

Je me pose la question suivante .... certains chargeurs ont une alim interne, d'autres ont besoin d'une alim séparée, et d'autres offrent les 2 possibiltés.

Pour les chargeur qui disposent de leur alim interne ET peuvent se brancher sur une alim séparés, quel est l'avantage ?

Est-ce que le chargeur deviendra "plus puissant" si je le branche sur une alim séparée ?

J'avais un chargeur Imax de 80w (alim interne), et je ne parvenais pas a charger une lipo 4S à 5 ampères (le chargeur faisait un break down).

Je pense que c'est du au fait que j'essaye de charger une 4S (donc 16.8V) à 5 ampères, donc 16.8 * 5 = 84 watts, donc trop juste pour ce chargeur.

Mais en le branchant sur une alim externe (Efuel 30 amps) sous 18V ca passe sans problèmes ??

Si je regarde par example le chargeur ORION "Advantage Touch Duo AC/DC 2x100W (EU Plug)", il dispose de son alim interne, mais peut également etre alimenté en 12-18V .... sera-t-il plus efficace / rapide / puissant si j'utilise une alim externe ?

Il dispose d'une alim interne de 200W (donc 2*100W), et 2*10A, donc en 220V je comprends ?

...mais peut également etre alimenté en 11-18V

Merci de m'éclairer.